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全球疫情下产业链遇挑战，中国地位无可替代，山东如何应对？

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回头去看疫情的第三年，当那些发达国家大声喊叫着制造业要回流的时候，山东，这个工业大省，它的外贸依存度接近三成，然而它并没有被“断链”给打倒，到了2025年，它还交出了规上工业营收增长8.7%的成绩单子，这场全球供应链存在压力的测试！正在帮助山东挤掉泡沫，让其看清自己的家底。

疫情照出山东制造的裸泳区

产业链安全并非仅仅是呼喊出来的，而是要通过秤来称量得出的。山东具备全部41个工业的大类，这听起来给人一种底气十足的感觉，然而在2025年，省工信厅的一份内部调研表明，在省内七大千亿级的产业链当中，芯片封测设备的进口依赖程度依旧高达92%，高端工业机器人的伺服电机有95%需要从长三角进行调货。

更加令人心如刀割的是利润分配这一情况，要知道，以潍坊某大型农机企业来说，它的整机出口占据全国三成比重，然而核心液压件长时期都是依靠川崎重工提供，单台利润当中的34%被零部件所拿走。全省自主品牌出口占比尽管从2019年的23.5%提升至2025年的31.2%，可是贴牌代工依旧占据着较大份额。

中小企业才是真正的承重墙

青岛即墨有一家从事汽车线束生产的工厂，在疫情发生之前，其百分之七十的订单源自通用韩国。到了2023年，订单数量突然间下降了四成，老板察觉到上下游的六家配套小厂已然倒闭关门。此案例被写入了2024年山东民营经济发展报告——全省存在五百六十万户个体户、二百四十万家中小企业，它们支撑起了一半以上的工业产值，然而平均寿命仅仅只有3.7年。

省工信厅于2025年所建立的“白名单”制度，已然覆盖了137家重点链上企业，然而真正构成卡脖子状况的并非大厂，而是那些仅进行一道工序作业、供货周期以小时来计算的小微配套商，临沂板材集群曾由于一家胶黏剂作坊停工，致使周边三十多家出口企业集体出现延期交货的情况。

新基建不是在修路而是在换脑

2024年，济南二机床建成全连接工厂，其设备联网率为91%，订单响应时间由7天被压缩至4小时，这并非是去修几条生产线，而是将三十年积累的冲压工艺数据转化成了算法。全省工业互联网平台普及率从2020年的17%跃升至2025年的43%，不过短板也十分明显。

有家位于德州的纺织企业，花费了800万采用了MES系统，然而却发觉车间里的师傅，更信赖自己手中拿着的那把游标卡尺。数字化转型所面临的阻力，并非存在于技术方面，而是存在于老师傅与ERP系统之间的那堵墙。在2025年的时候，山东启动了“万人数字专员”培育计划，将车间主任送去学习Python，如此这般才算是捅破了那层窗户纸。

中日韩合作不只是开会而是接线

开通于2024年的威海港中日韩跨境电商快线，将威海到仁川的通关时间压缩至8小时。当地有一家钓具企业，把设计图发送到韩国釜山，隔天样品便送回威海用于打版。这并非是那种宏大叙事，而是切实地把三国分工转变为如同上下楼邻居般的紧密关系。

到2025年年底时，山东针对RCEP成员国的进出口占比已然达到了38.6%，相较于疫情之前高出了7个百分点。日照有一家水产加工企业，以往出口到日本卖的是冻鱼片，如今借助韩国合作方将产品制成了冷链即食汤，利润率增长到原来的三倍。产业链的黏性并非通过开会谈论而得来的，是依靠集装箱一箱又一箱堆积起来的。

链主企业不能只当大客户

到2025年的时候，烟台万华化学把本地采购率从百分之三十二提升到百分之五十一，促使周边二十三家配套企业完成了技术改造。以往链主仅仅负责下单，如今却派遣工程师前往供应商的车间，蹲守在那里调整参数。这属于山东最近两年最切实的变化——龙头不只是利润的收割机器，更要成为技术的传播机器。

可全省仍有三分之二的链主企业，尚未搭建供应商协同平台。潍坊有一家柴油机巨头企业，其上游存在17家精密铸造厂，其中仅有3家接入了该企业的质量追溯系统。倘若链主与配套厂之间仅仅是买卖层面的关系，那么供应链将会始终处于一盘散沙的状态。

一带一路不是卖货是布网

传音手机于非洲售卖时，每售出三部，便有一部的摄像头源自威海，这并非单纯的出口行为，而是威海的那条生产线特地针对非洲深肤色改良了算法，2025年山东针对一带一路沿线国家的直接投资额达到34亿美元，其中六成投入了生产加工项目。

有位于临沂商城的某板材商，其于加蓬购置林地，最开始仅仅是为了砍伐树木，然而如今却在当地建造了胶合板厂，并且直接向欧洲客户发货。产业链进行外迁并非是零和博弈，而是将部分环节前置至消费地，如此一来反而稳住了山东总部的研发以及核心料件供应。在全球进行布局，关键之处并非在于你搬走了多少，而是在于你掌控着什么。

看完这些内容之后，你认为当下山东产业链之上最应当补充的是核心技术，还是中小企业帮扶，又或者是海外市场布局呢？欢迎在评论区域聊一聊你的观察情况。

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